Potente ed elegante
Serbatoi, attrezzi, calligrafie e fotografie: l'officina è piena di cimeli e oggetti inconsueti di ogni genere. È un caos stranamente ordinato, quello di Shinya Kimura, uno dei customizer più richiesti e apprezzati al mondo. Dal suo tempio della customizzazione, ogni anno fuoriescono non più di due o tre moto. Nel corso delle sue trasformazioni si dedica esclusivamente a un solo veicolo per concentrarsi appieno sul progetto. Il flow e l'armonia, nonché il concetto di “wabi-sabi” dell'estetica giapponese, svolgono un ruolo decisivo. La patina e il carattere vissuto della maggior parte delle moto più datate sono importanti quanto i tratti fondamentali di chi le guiderà. Infatti, solo il futuro pilota riesce a rendere l'opera perfetta. Questa volta nella sua officina Shinya ha una R 18 nuova di zecca, e il conducente non sarà altri che lui stesso.
Il mio approccio si fonda sulla manualità e il sentimento. Senza schizzi o disegni, né progetti o modelli.
»Shinya Kimura
Chabott Engineering
Da dove deriva questo sentimento che anima il lavoro di Shinya? Shinya ha trascorso la sua infanzia nella fabbrica di rivetti dei genitori nel cuore di Tokyo, a contatto con il forte odore di petrolio e acciaio freddo e il costante martellamento delle macchine. Tutto questo ha plasmato il suo subconscio e le basi della sua officina.
Inoltre, il padre era un poeta e la madre un'artista della calligrafia, quindi la sensibilità estetica sembra essere stata trasmessa a Shinya fin dalla nascita. Per questa ragione studia con precisione l'eredità, le radici e il carattere di ogni moto che trasforma, rispettandoli in tutta la loro dignità. Nel caso della R 18, questi aspetti sono senz’altro innumerevoli, e Shinya se ne è reso conto rapidamente.
È stato anche in grado di comprendere con la stessa rapidità che aveva davanti a sé il Big Boxer, il più grande motore con cui abbia mai lavorato fino ad ora. Il timore reverenziale iniziale è scomparso già dopo i primi metri. L'esperienza di guida ha ricordato a Shinya i numerosi boxer della sua carriera, soprattutto la R 69 S.
È stato subito colpito dalla maneggevolezza e dalla risposta della R 18. Tuttavia, con la prima rotazione ordinaria del polso, la forza incontenibile dei 1.800 cc gli ha aperto un'esperienza di boxer completamente nuova. Ha percepito chiaramente che "non era una potenza caotica, ma una totale sovranità ed eleganza. Qualcosa che solo BMW è in grado di offrire". Il nome della trasformazione è stato scelto subito: "The Wal", ovvero la combinazione di forza pura ed eleganza dinamica.
Anche l'atteggiamento della moto è stato stabilito rapidamente: la "The Wal" doveva adattarsi a Shinya e al suo tipo di guida. Lui si definisce uno "Sports Endurancer", quindi una posizione di seduta dinamica estensiva e alcuni rivestimenti sono stati indispensabili per migliorare la potenza appena guadagnata sulle lunghe distanze con il Big Boxer.
Shinya è particolarmente soddisfatto del risultato: è stato in grado di modificare la R 18 in base al suo sentimento e alle sue esigenze, senza alterarne l'impressionante comportamento e l'esperienza di guida.
La moto in dettaglio
Il telaio e le sospensioni corrispondono all'originale. Shinya non vedeva alcun potenziale di miglioramento per il suo stile di guida da "Sports Endurancer".
Shinya ha innanzitutto sottoposto tutte le parti da verniciare a colpi di martello per garantire una consistenza uniforme. Dopodiché, la verniciatura è stata eseguita a polvere nella colorazione bronzo.
La sella è stata progettata da Shinya in persona. La produzione vera e propria è stata invece affidata all'azienda specializzata giapponese BACKDROP Leathers. L'avvolgente e profonda seduta consente di fondersi quasi completamente con il veicolo.
L'iconica forma a goccia ha dovuto lasciare il posto a un quantitativo maggiore di carburante: con la sua forma squadrata a forma di parallelepipedo, il serbatoio contiene ora circa quattro litri in più.
Dopo aver eseguito l'intero lavoro di rifacimento della carrozzeria, Shinya dopo una lunga riflessione è giunto alla conclusione che l'iconico tracciato dei tubi non richiedeva altro che una mano di vernice nera.
Come tutte le altre parti della carrozzeria, il componente viene sagomato manualmente in alluminio. Completa la linea armoniosa e il flow del veicolo e integra al suo interno il caratteristico fanale posteriore rotondo.
Come configurerai la tua R 18?
Come configurerai la tua R 18?
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Nota
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