Anche se sono le gare fuori strada a essere sinonimo di BMW Motorrad, la 450 porta BMW in un segmento nuovamente molto importante. Un’area dove sono necessarie moto robuste, potenti e “guidabili�, che possano resistere anche un weekend intero e che, in caso di guasto, siano riparabili dai piloti stessi. Per la BMW G 450 X, i progettisti hanno pensato a soluzioni tecnologiche completamente innovative per trasmissione e telaio – come di consueto in BMW.

Lo scopo era creare il prodotto giusto, con una concentrazione di masse vicino al centro di gravità e sospensioni che possano essere perfettamente adattate alle più svariate esigenze delle gare in fuoristrada. Il braccio oscillante è montato sullo stesso asse del pignone della catena di trasmissione (coassiale), quindi ,non solo non c’è il cambio di lunghezza della catena su compressione e ritorno, ma è anche possibile creare un braccio oscillante più lungo mantenendo lo stesso interasse.

L’insolito telaio è realizzato in tubi in acciaio di alta qualità. Nonostante il minimo impiego di materiali vi è un rapporto estremamente valido tra rigidità e peso. Il telaio posteriore è applicato a vite. Gli elementi dello chassis sono in linea con gli elevati standard della classe – Marzocchi 300 mm completamente regolabile, forcella ribaltata davanti, molle Öhlins progressive a controllo diretto con 320 mm di spazio sul retro. Montato obliquamente, è sostenuto direttamente dal rigido telaio principale, così il telaio posteriore deve sopportare solo il peso del pilota.

Il motore è un 450 cc DOHC monocilindrico a quattro tempi appositamente progettato da BMW con lubrificazione “dry sump�. Le caratteristiche, rare in questa classe, sono l’iniezione del carburante e la regolazione del sensore dell’ossigeno. La posizione del cilindro, drasticamente inclinata, consente una presa d’aria quasi diretta nell’ampio serbatoio dell’aria: le condizioni ideali per una resa ottimale del motore. L’angolo del cilindro e il serbatoio di carburante sotto il sedile sono anche vantaggiosi in termini di posizionamento del centro di gravità. Anche la posizione della frizione sull’albero è unica. È stato possibile progettarla solo in dimensioni alquanto ridotte perché in mancanza della riduzione del cambio della trasmissione primaria, gira alla velocità del motore, quindi deve trasferire una coppia inferiore. La potenza è trasmessa dall’albero al cambio per mezzo di un albero intermedio completo di funzione di ventilazione integrata. È d’obbligo uno starter elettrico. I numeri delle prestazioni del motore sono a livello competitivo, così come il peso complessivo del veicolo. Con l’attuale team di piloti e l’esperienza degli ultimi due anni, questa volta si corre chiaramente per un unico obiettivo: vincere il titolo.